新能源汽車“市場化新階段”的描述有誤近日,在中國電動汽車百人論壇上出現(xiàn)了一個熱詞:汽車電動化進(jìn)入了“新階段”和“新增程”。
這句話被解讀為“市場化新階段”,意思似乎是指曾經(jīng)的新能源汽車補(bǔ)貼階段有些脫離市場,且不論這句話的出處,這樣的解讀是有些不夠理性的;新能源汽車曾經(jīng)被視為“彎道超車”的制勝法門,用電驅(qū)技術(shù)可以反超堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)車的西方國家的汽車工業(yè)體系,可是補(bǔ)貼的存在卻給人一種異樣之感。
第一階段的新能源汽車關(guān)鍵詞是“補(bǔ)貼”,似乎沒有補(bǔ)貼就不會有車企去研發(fā)這種技術(shù),但補(bǔ)貼其實(shí)是從比亞迪的電動汽車嶄露頭角之后才開始出現(xiàn),可以說這家民營車企一定程度上的加速了汽車電動化的進(jìn)程;而在此之前其實(shí)早就將電動汽車視為未來技術(shù)發(fā)展方向,在上世紀(jì)就有兩彈一星元勛錢學(xué)森先生提出過中國要進(jìn)行汽車電動化的研發(fā),這是基于能源變革的宏觀視角分析得出的結(jié)論。
所以才有了補(bǔ)貼,補(bǔ)貼的初衷確實(shí)是鼓勵車企研發(fā),但并不影響市場化的良性競爭,反而是加速了良性競爭。
面對補(bǔ)貼必然會出現(xiàn)一批濫竽充數(shù)的車企,依托供應(yīng)鏈即可打造出技術(shù)水平一般的車輛,即便這些車賣不出去也能“左右倒右手”的通過B端市場“自產(chǎn)自消”,這就是騙補(bǔ);但這些企業(yè)從開始就被“加星”了,等待其的最終結(jié)果必然是被收割。
不過最重要的一點(diǎn)也許很多人都沒有發(fā)現(xiàn),那就是出現(xiàn)了可以依靠的供應(yīng)鏈。
在汽車電動化的初期除了比亞迪有高度垂直整合的全產(chǎn)業(yè)鏈,其他車企根本就沒有完善的三電供應(yīng)鏈可以依靠,反而是在補(bǔ)貼開始、各大車企陸續(xù)轉(zhuǎn)型之后,研發(fā)生產(chǎn)動力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的企業(yè)才陸續(xù)出現(xiàn),補(bǔ)貼的初衷正是為了打造出完善的供應(yīng)鏈體系。
隨著供應(yīng)鏈體系的完善,部分車企的技術(shù)都被拉到了一條水平線上,車輛開始“趨同”則無法體現(xiàn)出競爭力;那么隨之而來的則必然是加快技術(shù)研發(fā)并加大研發(fā)投入,至此整個行業(yè)進(jìn)入了快速上升期。從結(jié)果來看補(bǔ)貼,似乎補(bǔ)貼從來沒有影響市場化競爭,反而是在不同的階段中合理規(guī)劃與引導(dǎo)了良性競爭;而當(dāng)市場形成良性競爭的架構(gòu)和氛圍的時(shí)候,補(bǔ)貼就可以結(jié)束了,現(xiàn)在就算基本結(jié)束,此時(shí)會有新一輪的洗牌。
汽車電動化進(jìn)入“新階段”的說法來自寧德時(shí)代,這家企業(yè)最近被推到了風(fēng)口浪尖上;因其有投資數(shù)百億到美國建廠的規(guī)劃,而在這個消息公布之前,韓國的SK、LG和三星這三家動力電池供應(yīng)商均被美國企業(yè)要求交付核心技術(shù)數(shù)據(jù)!美國面對其他國家的先進(jìn)技術(shù)采取的不是偷竊就是明搶,但是核心技術(shù)是一個企業(yè)、一個行業(yè),甚至于一個國家的支柱產(chǎn)業(yè)的命脈,核心技術(shù)是不能外泄的。
所以寧德時(shí)代赴美建廠的規(guī)劃才會成為近期汽車行業(yè)的焦點(diǎn),它是否會重演“DD”的一幕只有拭目以待了。
為何寧德時(shí)代會選擇去美國建廠呢?
這就是市場競爭的結(jié)果,第一階段的補(bǔ)貼激活了各大企業(yè)的研發(fā)熱情,第二階段落地了很多研發(fā)成果,第三階段正是近幾年的“市場驗(yàn)證”;最終市場選擇了均衡制造成本、能量密度和安全性能的磷酸鐵鋰電池,而寧德時(shí)代的重心是鎳類三元鋰,寧德時(shí)代的壓力已經(jīng)非常大了??墒窃斐扇囯姵赜锌赡鼙贿吘壔囊蛩夭⒉皇悄芰棵芏鹊突虬踩阅芘c磷酸鐵鋰有多大的差距,鎳類三元鋰的能量密度普遍高于磷酸鐵鋰,其真正的因素還是鎳、鈷、猛、鋰等原材料價(jià)格的瘋長,而這些材料價(jià)格上漲的背后似乎與西方國家不無關(guān)聯(lián)。
汽車行業(yè)的競爭是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭,因?yàn)槠囆袠I(yè)是歐美和中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一,所以新的階段的競爭還是技術(shù)的競爭,同時(shí)也有格局的競爭;核心技術(shù)不能外流,同時(shí)還要加速研發(fā)新技術(shù),以保證面對各種“封鎖”的時(shí)候能夠輕松破局。此時(shí)需要的是各大企業(yè)共同致力于技術(shù)研發(fā)和推動汽車電動化,守住現(xiàn)在具備全球最完善的三電供應(yīng)鏈體系的優(yōu)勢,其他目標(biāo)則能順其自然的實(shí)現(xiàn)。
編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島
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1、中國的新能源不存在破局的問題,自從國家將新能源列為國家戰(zhàn)略,就說明了這個產(chǎn)業(yè)對我們國內(nèi)有多么重要。
2、新能源之前發(fā)展不順暢,很大原因就是市場中沒有攪局者,過多的車企希望安裝兩個電池,安裝兩個電機(jī),就套取國家的新能源補(bǔ)貼,導(dǎo)致國內(nèi)的新能源車企一個比一個內(nèi)卷。讓好的學(xué)生也無法脫穎而出,因?yàn)榱淤|(zhì)的商品低價(jià)讓良品無法生存。
3、國家引入特斯拉,在短短一年之內(nèi)就能把一套手續(xù)全部特批,然后直接能夠出成品車。就是為國內(nèi)的新能源車市場引入鯰魚,讓國外的優(yōu)秀品牌來攪局,來幫助國內(nèi)形成新能源車的上下產(chǎn)業(yè)鏈,也正是因?yàn)樘厮估?,國?nèi)的車企不在內(nèi)卷了,因?yàn)槟阍诰硐氯?,消費(fèi)者有了可以直接購買的國際品牌,你不優(yōu)秀,市場自然淘汰你,看看那些推出市場的眾泰、獵豹、華泰、力帆等,如果沒有攪局者,這些混吃等死之輩還可以活的很好。
4、特斯拉引入以后,新能源從電池組、電機(jī)、電控平臺都有了可以參考學(xué)習(xí)的對象,特斯拉的出貨量也讓國內(nèi)的電池廠商崛起,比如寧德時(shí)代、比亞迪電池等等,整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了,讓更多的車企加入到新能源的發(fā)展中來,新能源車企開發(fā)新能源車,不用在考慮上下游產(chǎn)業(yè)鏈了,專注電控平臺就行,電池、電機(jī)都有產(chǎn)業(yè)在作,這樣發(fā)展新能源車企就越發(fā)展越規(guī)范和高效。
5、新能源車的發(fā)展和當(dāng)年我國手機(jī)制造業(yè)一樣,引入蘋果,由于蘋果的出貨量巨大,國內(nèi)形成了制造手機(jī)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈,國產(chǎn)手機(jī)小米、華為不用考慮自建產(chǎn)業(yè)鏈的問題,只要專注工業(yè)化設(shè)計(jì),其他的芯片、攝像頭、機(jī)模、電路等等產(chǎn)業(yè)鏈都是全的,只要專注設(shè)計(jì),專注消費(fèi)者使用習(xí)慣,就可以做出極為優(yōu)秀的產(chǎn)品,然后國產(chǎn)手機(jī)就崛起了。新能源車,國家也在走這個模式。引入市場中的優(yōu)秀者,為優(yōu)秀者建立完成的上下游產(chǎn)業(yè)鏈,然后本地企業(yè)加強(qiáng)學(xué)習(xí),不用太久,新能源國內(nèi)車企一樣也能勝出,因?yàn)橹袊髽I(yè)家最懂中國人。
6、新能源汽車來看,沒有那個國家有如此的國力在推動,從電池原材料、到電池組、到電機(jī)、電控平臺,我們國內(nèi)的企業(yè)基本上繞過了歐美日本所有關(guān)于發(fā)動機(jī)、變速箱的專利技術(shù),所以未來新能源汽車市場肯定屬于我們,這也是日本直接開始發(fā)展氫能源,不是發(fā)展目前我們國內(nèi)的煤電轉(zhuǎn)電,因?yàn)槿毡疽徊铰浜?,就是步步落后,它只能選擇更加跨時(shí)代的新能源氫能源。
7、新能源對于我們國家是一盤極大的棋。美國當(dāng)年用石油控制了全世界,現(xiàn)在來看誰掌握了能源誰就掌控了世界,我們國家唯一不缺的就是煤炭,不缺特高壓技術(shù)、不缺中國建設(shè)能力,如果能夠把國內(nèi)的煤炭轉(zhuǎn)化為電能,用在汽車上,或者通過特高壓技術(shù),將電輸出到周邊國家,建立一套圍繞中國建立的特高壓電網(wǎng),你想想那時(shí)的中國要有多強(qiáng)的影響力。