這是一家“隱匿”在福建小城寧德，為電動車造動力電池的公司。2011年，CATL在福建寧德成立，中文名字是寧德時代，主營業(yè)務是新能源車動力電池。
2018年5月18日，證監(jiān)會核準了寧德時代的首發(fā)（IPO）申請，并規(guī)定籌資總額不超過60億元，較此前的招股書申報稿擬募資的131億元縮水一半多。
40億利潤，500億資產，1300億估值！正在改革的A股迎來一只巨型獨角獸。在實業(yè)整體不被看好，人才紛紛往互聯網與金融行業(yè)鉆的當下，很難再找到寧德時代這樣一家逆勢而上的制造公司。毫無疑問，寧德時代趕上風口了，而且是比共享經濟更大的風口——新能源汽車。
搭上新能源車春風的巨型獨角獸2011年12月，時任蘋果手機電池最大供應商新能源科技（ATL）總裁曾毓群看到了生意，和曾任東莞新能源研發(fā)總監(jiān)的黃世霖主導成立了寧德時代新能源科技有限公司(CATL），將車載動力電池作為新興業(yè)務獨立發(fā)展。
由于有ATL做電池的積累，寧德時代很早便得到了市場認可，在2012年就成為了華晨寶馬的動力電池供應商。到2016年，寧德時代在動力電池上的產能繼續(xù)倍增，達到6.8GWh，僅次于自產自銷的比亞迪。而到2017年，寧德時代則在市場份額上完成了對比亞迪的超越。2015年-2017年3年，寧德時代借著中國新能源車市場高速增長的態(tài)勢，完成了資產從86.7億到285.8億再到496.6億的三級跳，坐穩(wěn)國產動力電池企業(yè)的第一把交椅，同時也成為全球動力電池出貨量最高的企業(yè)。
融資就干兩件事：建廠、 研發(fā)對上市募資131.2億的用途，寧德時代在報告里將其分為了兩塊：一是用于建設動力電池生產園區(qū)，擴大產能；二是用于研發(fā)，以提高動力電池性能、降低成本。
在建廠上，寧德時代將投入89.2億進入寧德湖西鋰離子動力電池生產基地項目，分3期建成總共24條生產線，每期建成年產能8GWh，3年共計建成年產能 24GWh的動力電池生產廠區(qū)。寧德時代方面給出的預期是，產后預計可實現年均營業(yè)收入為 205.8億元，年均凈利潤 14.1億元，總投資回收期在6.25年。
業(yè)務邏輯：打造電池生產銷售回收閉環(huán)目前，寧德時代在產品上面向電動乘用車提供三元鋰電芯、電池模組及動力電池包；面向電動客車及電動物流車提供磷酸鐵鋰的動力電池包（兼有面向電動物流車的三元鋰電池包）。
在國內客戶上，宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、 東風集團和長安集團等車企都是寧德時代的供應方。其中上汽集團為了在動力電池上更有競爭力還和寧德時代合資組建了時代上汽。在國際上，寧德時代則拿到了寶馬、大眾等大集團的訂單。
寧德時代近來重點布局的新業(yè)務方向是鋰電池回收。2013年開始，寧德時代以51%股權控股的寧德和盛通過多次收購，取得了廣東邦普66.72%股權。該公司核心業(yè)務為“廢舊二次電池回收技術的開發(fā)與轉 讓;電池、鎳、鈷、銅、鎘及其相關的材料、制品、配件，五金， 銷售;廢鎘、鎳、電池收集、銷售”。
股權架構：管理層絕對控股由于此前已經通過各種方式多次募資，寧德時代的股權架構比較復雜，股東數量非常多，但公司的控股權仍然牢牢掌握在創(chuàng)始團隊兼管理層手中。以快著稱的互聯網企業(yè)中，谷歌前董事長埃里克施密特有一句話：“如果有人邀請你上一艘火箭，不要問上去之后坐哪兒，你只要上去就可以?！艾F在，這句曾經形容谷歌的話可以送給寧德時代了。
寧德時代的崛起只有7年，并且快速上市，注冊于四線城市福建寧德，目前市值1539億元，比比亞迪市值還高，比比亞迪還高。
很多人都不知道寧德時代，作為一家新能源動力電池企業(yè)，都沒人怎么知道，除了行業(yè)內人之內，連比亞迪和寶馬的電動汽車用的都是寧德時代的電池。更重要的在2017年寧德時代，電池銷量排名全球第一，比日本的松下電器更厲害。
一、新能源汽車的快速發(fā)展國務院《中國制造2025》預計，國汽車產業(yè)規(guī)模2020年將達3000萬輛，新能源車占比2020年要超過7%，達到200多萬輛，到2025年，新能源汽車占比要超過20%，達到500萬輛。由于國家的財政補貼，新能源汽車2014年開始實現了爆炸式增長。
數據顯示，2014年中國新能源汽車銷量僅為7.5 萬輛，到2017年，新能源汽車銷量已經增長到77.7 萬輛。
二、寧德時代的發(fā)展歷史寧德時代成立于2011年，2012年寧德時代開始運營，主打磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，2012年，華晨寶馬的首款高端純電動車“之諾1E”由寧德時代研發(fā)，寧德時代成為寶馬在大中華地區(qū)唯一一家電池供應商。迅速崛起。
除寶馬外，寧德時代與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、湖南中車、東風集團和長安集團等都有了長期的合作，此后也成為了大眾汽車集團的全球供應鏈。
和比亞迪的封閉研發(fā)不同，寧德時代以開放的供應模式走進市場，并迅速打開了新能源市場。寧德時代的產品主要包括三類：動力電池系統、儲能系統和鋰電池材料，其中動力電池系統是三大業(yè)務板塊中最主要的收入來源。
寧德時代投入了巨大的研發(fā)資金，帶來了電池行業(yè)的巨大變革，2015年寧德時代為汽車行業(yè)提供的動力電池能量成本高達2280元/KWh，而到了2017年，這一價格下降至1410元/KWh，所以電動汽車才這么快的降價和發(fā)展。
三、寧德時代的巨大研發(fā)投入寧德時代公司共擁有研發(fā)技術人員共3425名，占員工總數比例為達到23.28%，2015年、2016年及2017年，寧德時代的研發(fā)費用占當年營業(yè)收入的比例分別為4.93%、7.27%、8.02%，累計達到29.65億元。
寧德時代已經共擁有境內專利907項，境外專利17項，正在申請的專利合計1440項。
正因為有巨大的研發(fā)投入，寧德時代才有了巨大的發(fā)展。
你還知道有哪些不為人知但是很厲害的公司呢?